Abwind - Versionsgeschichte

Nickma am 25. Dezember 2006 um 00:45 Uhr

2006-12-25T00:45:59Z

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	Der '''Abwind''' ist die Luft, die vom [[Hauptrotor]] des Hubschraubers nach unten geblasen wird, um Auftrieb zu erzeugen. Im englischen Sprachraum wird der Abwind als Downwash (auch Washdown) bezeichnet.		Der '''Abwind''' ist die Luft, die vom [[Rotor\|Hauptrotor]] des Hubschraubers nach unten geblasen wird, um Auftrieb zu erzeugen. Im englischen Sprachraum wird der Abwind als Downwash (auch Washdown) bezeichnet.

	Beim schnellen, senkrechten Sinkflug kann es passieren, dass man in den selbst verursachten Abwind gerät. Im turbulenten Abwind kann die Steuerbarkeit des Hubschraubers beeinträchtigt werden. Dies betrifft einerseits die Nick- und Rollfunktion des Rotorkopfes. Andererseits ist aber auch die Heckrotorfunktion davon betroffen, da der Heckrotor nicht mehr in relativ beruhigter Luft, sondern im zirkulierenden Abwind das Rotorkopfdrehmoment kompensieren muss. Bei zu schnellem Abstieg auf der Stelle kann der Hubschrauber mit dem Hauptrotor in seinen eigenen Abwind geraten. D.h. der Hauptrotor muss den Auftrieb in absinkender Luft (ähnlich einem Fallwind) erzeugen. Verstärkt wird dieser Effekt durch eine vom Rotor erzeugte Rotation des Abwindes. Die effektive [[Blattanströmgeschwindigkeit]] sinkt. Bei konstantem Anstellwinkel sinkt das für den Rotorkopf aufzubringende Drehmoment und entlastet so den Motor. Ohne [[Drehzahlregler]] kann dieser deshalb Drehzahl (kinetische Energie) aufbauen. Ungünstig eingestellte Drehzahlregler verringern hier die Motorleistung weiter und können zu einem ohnehin schon vorhandenen Leistungsdefizit im Downwash noch beitragen. Dies kann in Form eines ''Durchsackens'' wahrgenommen werden.		Beim schnellen, senkrechten Sinkflug kann es passieren, dass man in den selbst verursachten Abwind gerät. Im turbulenten Abwind kann die Steuerbarkeit des Hubschraubers beeinträchtigt werden. Dies betrifft einerseits die Nick- und Rollfunktion des Rotorkopfes. Andererseits ist aber auch die Heckrotorfunktion davon betroffen, da der Heckrotor nicht mehr in relativ beruhigter Luft, sondern im zirkulierenden Abwind das Rotorkopfdrehmoment kompensieren muss. Bei zu schnellem Abstieg auf der Stelle kann der Hubschrauber mit dem Hauptrotor in seinen eigenen Abwind geraten. D.h. der Hauptrotor muss den Auftrieb in absinkender Luft (ähnlich einem Fallwind) erzeugen. Verstärkt wird dieser Effekt durch eine vom Rotor erzeugte Rotation des Abwindes. Die effektive [[Blattanströmgeschwindigkeit]] sinkt. Bei konstantem Anstellwinkel sinkt das für den Rotorkopf aufzubringende Drehmoment und entlastet so den Motor. Ohne [[Drehzahlregler]] kann dieser deshalb Drehzahl (kinetische Energie) aufbauen. Ungünstig eingestellte Drehzahlregler verringern hier die Motorleistung weiter und können zu einem ohnehin schon vorhandenen Leistungsdefizit im Downwash noch beitragen. Dies kann in Form eines ''Durchsackens'' wahrgenommen werden.

Larsen: Kategorie ergänzt

2006-07-28T17:47:42Z

Kategorie ergänzt

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	Vermeiden lässt sich dieser Effekt, indem man den Hubschrauber nicht direkt senkrecht, sondern mit leichter Vorwärtsfahrt sinken lässt.		Vermeiden lässt sich dieser Effekt, indem man den Hubschrauber nicht direkt senkrecht, sondern mit leichter Vorwärtsfahrt sinken lässt.

			[[Kategorie:Physik]]

Floda am 3. Mai 2006 um 20:47 Uhr

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	Der '''Abwind''' ist die Luft, die vom [[Hauptrotor]] des Hubschraubers nach unten geblasen wird, um Auftrieb zu erzeugen. Im englischen Sprachraum wird der Abwind als Downwash (auch Washdown) bezeichnet.		Der '''Abwind''' ist die Luft, die vom [[Hauptrotor]] des Hubschraubers nach unten geblasen wird, um Auftrieb zu erzeugen. Im englischen Sprachraum wird der Abwind als Downwash (auch Washdown) bezeichnet.

	Beim schnellen, senkrechten Sinkflug kann es passieren, dass man in den selbst verursachten Abwind gerät. Im turbulenten Abwind kann die Steuerbarkeit des Hubschraubers beeinträchtigt werden. Dies betrifft einerseits die Nick- und Rollfunktion des Rotorkopfes. Andererseits ist aber auch die Heckrotorfunktion davon betroffen, da der Heckrotor nicht mehr in relativ beruhigter Luft, sondern im zirkulierenden Abwind das Rotorkopfdrehmoment kompensieren muss. Bei zu schnellem Abstieg auf der Stelle kann der Hubschrauber mit dem Hauptrotor in seinen eigenen Abwind geraten. D.h. der Hauptrotor muss den Auftrieb in absinkender Luft (ähnlich einem Fallwind) erzeugen. Verstärkt wird dieser Effekt durch eine vom Rotor erzeugte Rotation des Abwindes. Die effektive Blattanströmgeschwindigkeit sinkt. Bei konstantem Anstellwinkel sinkt das für den Rotorkopf aufzubringende Drehmoment und entlastet so den Motor. Ohne Drehzahlregler kann dieser deshalb Drehzahl (kinetische Energie) aufbauen. Ungünstig eingestellte Drehzahlregler verringern hier die Motorleistung weiter und können zu einem ohnehin schon vorhandenen Leistungsdefizit im Downwash noch beitragen. Dies kann in Form eines ''Durchsackens'' wahrgenommen werden.		Beim schnellen, senkrechten Sinkflug kann es passieren, dass man in den selbst verursachten Abwind gerät. Im turbulenten Abwind kann die Steuerbarkeit des Hubschraubers beeinträchtigt werden. Dies betrifft einerseits die Nick- und Rollfunktion des Rotorkopfes. Andererseits ist aber auch die Heckrotorfunktion davon betroffen, da der Heckrotor nicht mehr in relativ beruhigter Luft, sondern im zirkulierenden Abwind das Rotorkopfdrehmoment kompensieren muss. Bei zu schnellem Abstieg auf der Stelle kann der Hubschrauber mit dem Hauptrotor in seinen eigenen Abwind geraten. D.h. der Hauptrotor muss den Auftrieb in absinkender Luft (ähnlich einem Fallwind) erzeugen. Verstärkt wird dieser Effekt durch eine vom Rotor erzeugte Rotation des Abwindes. Die effektive [[Blattanströmgeschwindigkeit]] sinkt. Bei konstantem Anstellwinkel sinkt das für den Rotorkopf aufzubringende Drehmoment und entlastet so den Motor. Ohne [[Drehzahlregler]] kann dieser deshalb Drehzahl (kinetische Energie) aufbauen. Ungünstig eingestellte Drehzahlregler verringern hier die Motorleistung weiter und können zu einem ohnehin schon vorhandenen Leistungsdefizit im Downwash noch beitragen. Dies kann in Form eines ''Durchsackens'' wahrgenommen werden.

	Vermeiden lässt sich dieser Effekt, indem man den Hubschrauber nicht direkt senkrecht, sondern mit leichter Vorwärtsfahrt sinken lässt.		Vermeiden lässt sich dieser Effekt, indem man den Hubschrauber nicht direkt senkrecht, sondern mit leichter Vorwärtsfahrt sinken lässt.

Floda am 3. Mai 2006 um 20:42 Uhr

2006-05-03T20:42:51Z

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	Der '''Abwind''' ist die Luft, die vom [[Hauptrotor]] des Hubschraubers nach unten geblasen wird, um Auftrieb zu erzeugen. Im englischen Sprachraum wird der Abwind als Downwash (auch Washdown) bezeichnet.		Der '''Abwind''' ist die Luft, die vom [[Hauptrotor]] des Hubschraubers nach unten geblasen wird, um Auftrieb zu erzeugen. Im englischen Sprachraum wird der Abwind als Downwash (auch Washdown) bezeichnet.

	Beim schnellen, senkrechten Sinkflug kann es passieren, dass man in den selbst verursachten Abwind gerät. Im turbulenten Abwind kann die Steuerbarkeit des Hubschraubers beeinträchtigt werden. Dies betrifft einerseits die Nick- und Rollfunktion des Rotorkopfes. Andererseits ist aber auch die Heckrotorfunktion davon betroffen, da der Heckrotor nicht mehr in relativ beruhigter Luft, sondern im zirkulierenden Abwind das Rotorkopfdrehmoment kompensieren muss. Bei zu schnellem Abstieg auf der Stelle kann der Hubschrauber mit dem Hauptrotor in seinen eigenen Abwind geraten. D.h. der Hauptrotor muss den Auftrieb in absinkender Luft (ähnlich einem Fallwind) erzeugen. Verstärkt wird dieser Effekt durch eine vom Rotor erzeugte Rotation des Abwindes. Die effektive Blattanströmgeschwindigkeit sinkt. Bei konstantem Anstellwinkel sinkt das für den Rotorkopf aufzubringende Drehmoment und entlastet so den Motor. Ohne Drehzahlregler kann dieser deshalb Drehzahl (kinetische Energie) aufbauen. Ungünstig eingestellte Drehzahlregler verringern hier die Motorleistung weiter und können zu einem ohnehin schon vorhandenen Leistungsdefizit noch beitragen. Dies kann in Form eines ''Durchsackens'' wahrgenommen werden.		Beim schnellen, senkrechten Sinkflug kann es passieren, dass man in den selbst verursachten Abwind gerät. Im turbulenten Abwind kann die Steuerbarkeit des Hubschraubers beeinträchtigt werden. Dies betrifft einerseits die Nick- und Rollfunktion des Rotorkopfes. Andererseits ist aber auch die Heckrotorfunktion davon betroffen, da der Heckrotor nicht mehr in relativ beruhigter Luft, sondern im zirkulierenden Abwind das Rotorkopfdrehmoment kompensieren muss. Bei zu schnellem Abstieg auf der Stelle kann der Hubschrauber mit dem Hauptrotor in seinen eigenen Abwind geraten. D.h. der Hauptrotor muss den Auftrieb in absinkender Luft (ähnlich einem Fallwind) erzeugen. Verstärkt wird dieser Effekt durch eine vom Rotor erzeugte Rotation des Abwindes. Die effektive Blattanströmgeschwindigkeit sinkt. Bei konstantem Anstellwinkel sinkt das für den Rotorkopf aufzubringende Drehmoment und entlastet so den Motor. Ohne Drehzahlregler kann dieser deshalb Drehzahl (kinetische Energie) aufbauen. Ungünstig eingestellte Drehzahlregler verringern hier die Motorleistung weiter und können zu einem ohnehin schon vorhandenen Leistungsdefizit im Downwash noch beitragen. Dies kann in Form eines ''Durchsackens'' wahrgenommen werden.

	Vermeiden lässt sich dieser Effekt, indem man den Hubschrauber nicht direkt senkrecht, sondern mit leichter Vorwärtsfahrt sinken lässt.		Vermeiden lässt sich dieser Effekt, indem man den Hubschrauber nicht direkt senkrecht, sondern mit leichter Vorwärtsfahrt sinken lässt.

Floda am 3. Mai 2006 um 09:22 Uhr

2006-05-03T09:22:37Z

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	Der '''Abwind''' ist die Luft, die vom [[Hauptrotor]] des Hubschraubers nach unten geblasen wird, um Auftrieb zu erzeugen. Im englischen Sprachraum wird der Abwind als Downwash (auch Washdown) bezeichnet.		Der '''Abwind''' ist die Luft, die vom [[Hauptrotor]] des Hubschraubers nach unten geblasen wird, um Auftrieb zu erzeugen. Im englischen Sprachraum wird der Abwind als Downwash (auch Washdown) bezeichnet.

	Beim schnellen, senkrechten Sinkflug kann es passieren, dass man in den selbst verursachten Abwind gerät. ~~Die starken Turbulenzen~~ des ~~Abwindes können zu einem schwer bis~~ nicht mehr ~~steuerbaren~~ Hubschrauber ~~führen~~. ~~Zudem ist~~ der Auftrieb ~~im Abwind deutlich geringer, was~~ zu einem ~~weiteren~~ ''~~Durchsacken~~'' ~~führen kann~~.		Beim schnellen, senkrechten Sinkflug kann es passieren, dass man in den selbst verursachten Abwind gerät. Im turbulenten Abwind kann die Steuerbarkeit des Hubschraubers beeinträchtigt werden. Dies betrifft einerseits die Nick- und Rollfunktion des Rotorkopfes. Andererseits ist aber auch die Heckrotorfunktion davon betroffen, da der Heckrotor nicht mehr in relativ beruhigter Luft, sondern im zirkulierenden Abwind das Rotorkopfdrehmoment kompensieren muss. Bei zu schnellem Abstieg auf der Stelle kann der Hubschrauber mit dem Hauptrotor in seinen eigenen Abwind geraten. D.h. der Hauptrotor muss den Auftrieb in absinkender Luft (ähnlich einem Fallwind) erzeugen. Verstärkt wird dieser Effekt durch eine vom Rotor erzeugte Rotation des Abwindes. Die effektive Blattanströmgeschwindigkeit sinkt. Bei konstantem Anstellwinkel sinkt das für den Rotorkopf aufzubringende Drehmoment und entlastet so den Motor. Ohne Drehzahlregler kann dieser deshalb Drehzahl (kinetische Energie) aufbauen. Ungünstig eingestellte Drehzahlregler verringern hier die Motorleistung weiter und können zu einem ohnehin schon vorhandenen Leistungsdefizit noch beitragen. Dies kann in Form eines ''Durchsackens'' wahrgenommen werden.

	Vermeiden lässt sich dieser Effekt, indem man den Hubschrauber nicht direkt senkrecht, sondern mit leichter Vorwärtsfahrt sinken lässt.		Vermeiden lässt sich dieser Effekt, indem man den Hubschrauber nicht direkt senkrecht, sondern mit leichter Vorwärtsfahrt sinken lässt.

Larsen: Typos, Link, Ergänzung

2005-08-31T18:47:20Z

Typos, Link, Ergänzung

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	Der '''Abwind''' ist die Luft, die vom Hauptrotor des Hubschraubers nach unten geblasen wird um Auftrieb zu erzeugen.		Der '''Abwind''' ist die Luft, die vom [[Hauptrotor]] des Hubschraubers nach unten geblasen wird, um Auftrieb zu erzeugen. Im englischen Sprachraum wird der Abwind als Downwash (auch Washdown) bezeichnet.

	~~Im englischen Sprachraum~~ ist der Abwind ~~auch als Downwash (auch Washdown) bekannt~~.		Beim schnellen, senkrechten Sinkflug kann es passieren, dass man in den selbst verursachten Abwind gerät. Die starken Turbulenzen des Abwindes können zu einem schwer bis nicht mehr steuerbaren Hubschrauber führen. Zudem ist der Auftrieb im Abwind deutlich geringer, was zu einem weiteren ''Durchsacken'' führen kann.

	Wird beim schnellen senkrechten Sinkflug nicht auf den Abwind geachtet, so kann es passieren das man in den hubschraubereigenen Abwind gerät. Die starken Turbulenzen des Abwindes können zu eine einem schwer bis nicht mehr steuerbaren Hubschrauber führen.		Vermeiden lässt sich dieser Effekt, indem man den Hubschrauber nicht direkt senkrecht, sondern mit leichter Vorwärtsfahrt sinken lässt.

	Vermeiden lässt sich dieser Effekt, ~~in dem~~ man den Hubschrauber nicht direkt senkrecht ~~sinken~~, sondern mit leichter Vorwärtsfahrt ~~den Abstieg erfolgen~~ lässt.

Quaxx: Abwind angelegt

2005-08-31T09:19:01Z

Abwind angelegt

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Der '''Abwind''' ist die Luft, die vom Hauptrotor des Hubschraubers nach unten geblasen wird um Auftrieb zu erzeugen.

Im englischen Sprachraum ist der Abwind auch als Downwash (auch Washdown) bekannt.

Wird beim schnellen senkrechten Sinkflug nicht auf den Abwind geachtet, so kann es passieren das man in den hubschraubereigenen Abwind gerät. Die starken Turbulenzen des Abwindes können zu eine einem schwer bis nicht mehr steuerbaren Hubschrauber führen.

Vermeiden lässt sich dieser Effekt, in dem man den Hubschrauber nicht direkt senkrecht sinken, sondern mit leichter Vorwärtsfahrt den Abstieg erfolgen lässt.