Schlaggelenk - Versionsgeschichte

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2006-07-28T17:37:13Z

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	Es gibt Großhubschrauber, die durch die Verwendung von elastischem Rotorblattmaterial (Carbon) ohne Schlag und Schwenkgelenke auskommen (BO 105).		Es gibt Großhubschrauber, die durch die Verwendung von elastischem Rotorblattmaterial (Carbon) ohne Schlag und Schwenkgelenke auskommen (BO 105).

			[[Kategorie:Mechanik]]

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2005-09-29T16:59:44Z

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	Das Schlaggelenk ermöglicht dem Rotorblatt die Bewegung nach oben und unten.		Das '''Schlaggelenk''' ermöglicht dem Rotorblatt die Bewegung nach oben und unten.

	Diese Bewegung ist notwendig, um im Flug den höheren Auftrieb des Blattes, dass zur anströmenden Luft zeigt auszugleichen und um ein Schütteln des Helis und Schäden an der Blattaufnahme zu verhindern.		Diese Bewegung ist notwendig, um im Flug den höheren Auftrieb des Blattes, dass zur anströmenden Luft zeigt, auszugleichen und um ein Schütteln des Helis und Schäden an der [[Blattaufnahme]] zu verhindern.

	Theoretisch ist im reinen Schwebeflugbetrieb kein Schlaggelenk nötig. Nur bei Wind und im Vorwärts-,Seitwärts-, Eceteraflug.		Theoretisch ist im reinen Schwebeflugbetrieb kein Schlaggelenk nötig. Nur bei Wind und im Vorwärts-, Seitwärts-, Eceteraflug.

	Wenn man ~~mehr~~ ins Detail geht, ~~dann~~ gibt es da noch die Tatsache, dass sich durch die Schlagbewegung der Rotorkreis verändert, was dann zu einer Änderung der Winkelgeschwindigkeit führt. ~~Das~~ führt wiederum zu einem Schwenken des Rotorblattes um das Schwenkgelenk. Im Purzelhelibereich kaum feststellbar, bei den richtigen Brummern deutlich messbar.		Wenn man weiter ins Detail geht, gibt es noch die Tatsache, dass sich durch die Schlagbewegung der Rotorkreis verändert, was dann zu einer Änderung der Winkelgeschwindigkeit führt. Dies führt wiederum zu einem Schwenken des Rotorblattes um das [[Schwenkgelenk]]. Im Purzelhelibereich kaum feststellbar, bei den richtigen Brummern deutlich messbar.
	Es gibt ~~Grosshubschrauber~~, die durch die Verwendung von elastischem Rotorblattmaterial (Carbon) ohne Schlag und Schwenkgelenke auskommen (BO 105).
			Es gibt Großhubschrauber, die durch die Verwendung von elastischem Rotorblattmaterial (Carbon) ohne Schlag und Schwenkgelenke auskommen (BO 105).

Helihopper am 22. Juli 2005 um 09:51 Uhr

2005-07-22T09:51:52Z

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Das Schlaggelenk ermöglicht dem Rotorblatt die Bewegung nach oben und unten.

Diese Bewegung ist notwendig, um im Flug den höheren Auftrieb des Blattes, dass zur anströmenden Luft zeigt auszugleichen und um ein Schütteln des Helis und Schäden an der Blattaufnahme zu verhindern.

Theoretisch ist im reinen Schwebeflugbetrieb kein Schlaggelenk nötig. Nur bei Wind und im Vorwärts-,Seitwärts-, Eceteraflug.

Wenn man mehr ins Detail geht, dann gibt es da noch die Tatsache, dass sich durch die Schlagbewegung der Rotorkreis verändert, was dann zu einer Änderung der Winkelgeschwindigkeit führt. Das führt wiederum zu einem Schwenken des Rotorblattes um das Schwenkgelenk. Im Purzelhelibereich kaum feststellbar, bei den richtigen Brummern deutlich messbar.
Es gibt Grosshubschrauber, die durch die Verwendung von elastischem Rotorblattmaterial (Carbon) ohne Schlag und Schwenkgelenke auskommen (BO 105).