Regler/Steller: Unterschied zwischen den Versionen
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Motorregler | '''Motorregler''' oder '''Steller''', im Englischen auch ESC ('''E'''lectronic '''S'''peed '''C'''ontrol), werden benötigt, um die Energie des [[Akku]]s dosiert an den Motor zu leiten. Dies geschieht typischerweise durch Pulsweitenmodulation, d.h. der Akku wird in einem festen Takt (20 bis 100kHz) auf den Motor geschaltet. Bei Vollgas ist der Schalter während des gesamten Zyklus eingeschaltet, bei Halbgas 50% der Zykluszeit. | ||
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Der Regler bekommt vom Sender ein Signal (der sogenannte [[Gasweg]]) in Millisekunden aus dem er sich dann die Solldrehzahl errechnet. Diese Solldrehzahl vergleicht der Regler mit der Istdrehzahl des Motors und versucht Soll- und Istdrehzahl gleich zu halten. Wird vom Heli mehr Leistung gefordert (z.B. beim Erhöhen des [[Steuerfunktionen#Pitch|Pitch-Wertes]]) gibt der Regler also entsprechend mehr "Gas" (legt den Motor länger an den Akku), so dass die geforderte Drehzahl gehalten wird. | |||
Durch das eigenständige Nachregeln des Reglers entfällt die aufwendig zu erfliegende und am [[Sender]] zu programmierende [[Gaskurve]]. Dafür wird aber am Sender eine Gasgerade programmiert, die für alle Punkte den gleichen Wert zuweist. Als Werte haben sich je nach Motortyp und Regler 60% bis 80% bewährt, was einer Reglerleistung von 80% bis 90% entspricht. Die restlichen 10% bis 20% der Reglerleistung benötigt der Regler zum Nachregeln, man spricht hier von der sogenannten Regelreserve. Aber Vorsicht, nicht bei jedem Regler muss diese Regelreserve manuell berücksichtigt werden. Es gibt bereits Regler auf dem Markt, die sich von vornherein selbst eine Regelreserve halten. | |||
Durch das eigenständige Nachregeln des Reglers entfällt die aufwendig zu erfliegende und am Sender zu programmierende Gaskurve. Dafür wird aber eine Gasgerade | |||
Als Werte haben sich je nach Motortyp und Regler 60% | |||
Aber Vorsicht, nicht bei jedem Regler muss diese Regelreserve manuell berücksichtigt werden. Es gibt bereits Regler auf dem Markt, die sich von vornherein selbst eine Regelreserve halten. | |||
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Der Steller unterscheidet sich vom Regler dahingehend, dass er die Motordrehzahl nicht überprüft und nachregelt, sondern nur sein Impulssignal an den Motor gibt. Diese Art der Drehzahleinstellung ist relativ einfach zu realisieren, hat aber den Nachteil, dass der Steller nicht auf Lastwechsel reagieren kann, so dass bei hoher Belastung des Motors die Motordrehzahl abfällt. Die Drehzahlregelung findet hier per [[Gaskurve]] im [[Sender]] oder per "grauer Zellen"<!-- wie genau?--> beim Piloten statt. | |||
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== BL-Regler == | == BL-Regler == | ||
BL-Regler (kurz für brushless- oder bürstenlos-Regler) sind speziell für [[Antrieb#Bürstenloser_Motorn|bürstenlose Motoren]] ausgelegte Regler oder Steller. Sie unterscheiden sich von Bürstenreglern/-stellern dadurch, dass sie dreiphasigen Drehstrom erzeugen. Der Motoranschluss hat somit drei statt zwei Anschlüsse. | |||
== Weblinks == | |||
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Drehstrom Wikipedia:Drehstrom] | |||
Version vom 14. August 2005, 20:43 Uhr
Motorregler oder Steller, im Englischen auch ESC (Electronic Speed Control), werden benötigt, um die Energie des Akkus dosiert an den Motor zu leiten. Dies geschieht typischerweise durch Pulsweitenmodulation, d.h. der Akku wird in einem festen Takt (20 bis 100kHz) auf den Motor geschaltet. Bei Vollgas ist der Schalter während des gesamten Zyklus eingeschaltet, bei Halbgas 50% der Zykluszeit.
Regler
Der Regler bekommt vom Sender ein Signal (der sogenannte Gasweg) in Millisekunden aus dem er sich dann die Solldrehzahl errechnet. Diese Solldrehzahl vergleicht der Regler mit der Istdrehzahl des Motors und versucht Soll- und Istdrehzahl gleich zu halten. Wird vom Heli mehr Leistung gefordert (z.B. beim Erhöhen des Pitch-Wertes) gibt der Regler also entsprechend mehr "Gas" (legt den Motor länger an den Akku), so dass die geforderte Drehzahl gehalten wird.
Durch das eigenständige Nachregeln des Reglers entfällt die aufwendig zu erfliegende und am Sender zu programmierende Gaskurve. Dafür wird aber am Sender eine Gasgerade programmiert, die für alle Punkte den gleichen Wert zuweist. Als Werte haben sich je nach Motortyp und Regler 60% bis 80% bewährt, was einer Reglerleistung von 80% bis 90% entspricht. Die restlichen 10% bis 20% der Reglerleistung benötigt der Regler zum Nachregeln, man spricht hier von der sogenannten Regelreserve. Aber Vorsicht, nicht bei jedem Regler muss diese Regelreserve manuell berücksichtigt werden. Es gibt bereits Regler auf dem Markt, die sich von vornherein selbst eine Regelreserve halten.
Steller
Der Steller unterscheidet sich vom Regler dahingehend, dass er die Motordrehzahl nicht überprüft und nachregelt, sondern nur sein Impulssignal an den Motor gibt. Diese Art der Drehzahleinstellung ist relativ einfach zu realisieren, hat aber den Nachteil, dass der Steller nicht auf Lastwechsel reagieren kann, so dass bei hoher Belastung des Motors die Motordrehzahl abfällt. Die Drehzahlregelung findet hier per Gaskurve im Sender oder per "grauer Zellen" beim Piloten statt.
BL-Regler
BL-Regler (kurz für brushless- oder bürstenlos-Regler) sind speziell für bürstenlose Motoren ausgelegte Regler oder Steller. Sie unterscheiden sich von Bürstenreglern/-stellern dadurch, dass sie dreiphasigen Drehstrom erzeugen. Der Motoranschluss hat somit drei statt zwei Anschlüsse.