Belt CP: Unterschied zwischen den Versionen
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* "O-Gestänge" und Verbindungsgestänge vom Mischhebel zur Blattaufnahme neigen zu starkem Verschleiss, was bis zum Aushängen im Flug führen kann | * "O-Gestänge" und Verbindungsgestänge vom Mischhebel zur Blattaufnahme neigen zu starkem Verschleiss, was bis zum Aushängen im Flug führen kann | ||
* Heckrotor-Pitchbrücke verbiegt sich bei größeren Auslenkungen (dem kann durch Gummi-Unterlegscheiben entgegengewirkt werden) | * Heckrotor-Pitchbrücke verbiegt sich bei größeren Auslenkungen (dem kann durch Gummi-Unterlegscheiben entgegengewirkt werden) | ||
== besonderheiten bei der Wartung == | |||
Der Belt CP erfordert durch seine o.g. Probleme einen etwas größeren Wartungsaufwand. Dies sind im Besonderen: | |||
* Spiel in den Kugelköpfen der "O-Gestänge" (* | |||
* Spiel in den Anlenkstangen zwischen Mischhebel und Balatthaltern (* | |||
* Kontrolle der Muttern der Blattlagerwelle (lösen sich u.U., sollten nach jedem losschrauben erneuert werden) | |||
* Befestigung der Umlenkhebel zwischen Servo und Taumelscheibe (lösen sich u.U., sollten mit Sekundenkleber im Chassis gesichert werden) | |||
* zentrales Kugelgelenk der Taumelscheibe (verschleißt, sollte ab und zu mit Silikonöl geschmiert werden) | |||
* Spannrolle des Riemens am Heckgetriebe sollte von Zeit zu Zeit etwas geölt werden (kein Lager, macht sonst Geräusche) | |||
* Riemenspannung des Hecks | |||
* weitere Wartungsarbeiten wie bei anderen Helis auch (Kontrolle der Gestänge, Servos, Laufgeräusche, Verschleiss, Abrieb, sauberer, runder Lauf der Wellen, u.s.w.) | |||
(* Diese o.g. Gestänge sollten sicherheitshalber nach 10 Flugstunden ausgetauscht werden. | |||
Wichtig ist beim Belt CP eine saubere Grundeinstellung, da durch mangelhafte Einstellungen vor allem die Gelenke der "O-Gestänge" sehr schnell verschleißen. |
Version vom 4. März 2008, 13:21 Uhr
Der BELT CP ist ein preisgünstiger kollektivpitch-gesteuerter, 3D-fähiger Mikro-Modell-Hubschrauber mit riemengetriebenem Heckrotor; Hersteller E-Sky (China)
Versionen
- KIT = Bausatz
- ARF = fast flugfertig (inkl. Servos, Motor, Regler und Gyro)
- RTF = flugfertig (inkl. Fernsteuerung, Akku, Ladegerät)
Technische Daten
Allgemein
- Hauptrotor: 2 Blätter, rechtsdrehend, Hiller-Paddel
- Heckrotor: 2 Blätter
- Rotorkreisdurchmesser: 680 mm
- Heckrotordurchmesser: 135 mm
- Abfluggewicht: ca. 680g
- Anlenkung: eCCPM, 3 Servos (Ein Nickservo vorn, 2 Rollservos hinten), Taumelscheibentyp HR3
- Mechanik: Kunststoff
- Trainerhaube
- 2 Farbversionen: weiß und gelb
zusätzliche Daten der RTF Version
- bürstenloser Motor der 450er Größe
- elektronischer Drehzahlsteller 25A
- 4 Mikroservos
- Lithium-Ionen-Polymer-Akkumulator 1800 mAh, 11,1V
- proprietäre Sende- und Empfangsanlage (Typ 0406A), mit festen Computermixern für diesen Hubschrauber
bekannte Probleme
- Spiel in den Anlenkungen (Winkelhebel)
- abrauchende Steller (Es gibt Berichte in diversen Foren, daß einige Steller nach kurzer Zeit den Hitzetod gestorben sind)
- defekte Servo's (Es gibt auch hier Berichte in diversen Foren, daß die Servo's teilweise eine kurze Lebensdauer haben.)
- Kopfdämpfungsgummis zu weich (zusätzliche Unterlagscheibe verwenden, es passen wohl auch die vom T-Rex 450SE V1 oder Dragonus)
- Hauptrotorwellen teiweise schon im Neuzustand krumm (von Blattlagern wird in diversen Forum das selbe Berichtet)
- manche Hauptzahnräder eiern
- "O-Gestänge" und Verbindungsgestänge vom Mischhebel zur Blattaufnahme neigen zu starkem Verschleiss, was bis zum Aushängen im Flug führen kann
- Heckrotor-Pitchbrücke verbiegt sich bei größeren Auslenkungen (dem kann durch Gummi-Unterlegscheiben entgegengewirkt werden)
besonderheiten bei der Wartung
Der Belt CP erfordert durch seine o.g. Probleme einen etwas größeren Wartungsaufwand. Dies sind im Besonderen:
- Spiel in den Kugelköpfen der "O-Gestänge" (*
- Spiel in den Anlenkstangen zwischen Mischhebel und Balatthaltern (*
- Kontrolle der Muttern der Blattlagerwelle (lösen sich u.U., sollten nach jedem losschrauben erneuert werden)
- Befestigung der Umlenkhebel zwischen Servo und Taumelscheibe (lösen sich u.U., sollten mit Sekundenkleber im Chassis gesichert werden)
- zentrales Kugelgelenk der Taumelscheibe (verschleißt, sollte ab und zu mit Silikonöl geschmiert werden)
- Spannrolle des Riemens am Heckgetriebe sollte von Zeit zu Zeit etwas geölt werden (kein Lager, macht sonst Geräusche)
- Riemenspannung des Hecks
- weitere Wartungsarbeiten wie bei anderen Helis auch (Kontrolle der Gestänge, Servos, Laufgeräusche, Verschleiss, Abrieb, sauberer, runder Lauf der Wellen, u.s.w.)
(* Diese o.g. Gestänge sollten sicherheitshalber nach 10 Flugstunden ausgetauscht werden.
Wichtig ist beim Belt CP eine saubere Grundeinstellung, da durch mangelhafte Einstellungen vor allem die Gelenke der "O-Gestänge" sehr schnell verschleißen.