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Einleitung

Willkommen auf dem Mini-Heli-WiKi von rc-heli-fan.org

Hier werden wir in den nächsten Tagen unser Wissen zur unserem gemeinsamen Hobby RC-Helis zusammentragen. Um einen neuen Benutzerzugang einzurichten, besuche die Seite Userlogin.

Es gibt drei Dinge, die du bei Mini-Heli-WiKi machen kannst:

• Du kannst die Bücher lesen,
• du kannst sie ändern und
• du kannst neue Bücher beginnen.

Wie das alles gemacht wird kannst du auf den Hilfe-Seiten nachlesen.

Physikalische Grundlagen und Prinzipien

• Warum fliegt ein Hubschrauber?
• Steuerung der Flughöhe
• Steuerung um die Längs- und Querachse
• Kräfte am Hauptrotor
• Drehmoment und Gegendrehmoment

Der Einstieg in die Welt der Mini-Helis

• Fachliteratur

Auf dem Markt gibt es einige Bücher die das Thema des Modell-Hubschraubers behandeln. Hier finden sie eine kleine Liste von Büchern

• Simulatoren

Informationen zu Simulatoren

• Kontakt mit Mini-Heli Piloten

Tipps , wie man Mini-Heli Piloten in der Umgebung findet

• Hilfen beim Lernen

Tipps und Ideen, die beim Lernen helfen können

• Flugschulen

Eine Liste von Flugschulen und Hinweise, worauf sie beim Suchen einer Flugschule achten sollten

• Links im WWW

Links zu weiteren Informationensquellen

Das erste Modell

Welche Heli-Klassen gibt es?

Hubschrauber mit Verbrennungsmotor

Die Hubschrauberklassen wurden bei Modellhubschraubern mit Verbrennungsmotoren eingeführt, um sie ein wenig vergleichen zu können.

Die Angaben 30er/50er/60er/90er Hubschrauber beziehen sich auf den Hubraum des verwendeten Motors. Es sind Prozentangaben (30%, 50%, etc.) bezogen auf das Kubikzoll. Ein Kubikzoll hat 16,387 cm³ (ein Zoll hat eine metrische Länge von 2,54 cm, so sind 2,54cm x 2,54cm x 2,54cm = 1 Kubikzoll). Damit ergibt sich ein Hubraum für einen Klasse 90 Hubschrauber von ca. 14,748 cm³ (16,387cm³ x 0,90).

Die tatsächliche Leistung ist aber vom verwendeten Treibstoff abhängig, so daß hier die Vergleichsmöglichkeiten leider schon beendet sind.

Modell-Übersicht

Piccolo

Der Piccolo der Firma Ikarus-Modellbau ist das Pionier-Modell der Mini-Modellhubschrauber.
In der Eco- bzw V2-Version wird die Flughöhe im Gegensatz zur Pro-Version durch die Drehzahl des Rotorkopfes reguliert.
Bei dem Pro-Piccolo wird die Flughöhe durch ändern des Anstellwinkels bei den Rotorblättern (Pitch) reguliert.

Hier ein paar Eckdaten:
Rotordurchmesser: ca. 500 mm
Rumpflänge: ca. 500 mm
Abfluggewicht: ca. 250g bis 350g (je nach Ausstattung und Aufbau)
Zellenzahl: 8 NiMh oder 3 Lithium-Polymer (empfohlen)
RC-Funktionen: Nick, Roll, Gier, Rotordrehzahl, Pitch (nur bei Pro-Version)

Hier gehts zum Piccolo-Buch

T-Rex

Der T-Rex ist ein Modellhubschrauber mit kollektiver Blattverstellung

Technische Daten:
Hauptrotor-Durchmesser ca. 640 mm
Rumpflänge ca. 630 mm
Gewicht ca. 620g - 750g (Je nach Ausstattung)
Zellenzahl: 3 oder 4 Lithium-Polymer
RC-Funktionen: Nick, Roll, Gier, Rotordrehzahl, Pitch

Hier gehts zum T-Rex-Buch

X400

Der X400 ist ein Modellhubschrauber mit kollektiver Blattverstellung

Technische Daten:
Rotordurchmesser: ca. 630 mm
Rumpflänge: ca. 588 mm
Abfluggewicht: ca. 650g - 750g (Je nach Ausstattung)
Zellenzahl: 3 Lithium-Polymer
RC-Funktionen: Nick, Roll, Gier, Rotordrehzahl, Pitch

Hier gehts zum X400-Buch

Hornet cp/3D

Der Hornet ist ein Modellhubschrauber mit kollektiver Blattverstellung

Technische Daten:
Rotordurchmesser: 560 mm
Rumpflänge: 510 mm
Abfluggewicht: ca. 340g
Zellenzahl: 3 Lithium-Polymer
RC-Funktionen: Nick, Roll, Gier, Rotordrehzahl, Pitch

Hier gehts zum Hornet cp Buch
Hier gehts zum Hornet 3D Buch

Spirit Pro/SE/LI

Der Spirit ist ein Modellhubschrauber mit kollektiver Blattverstellung

Technische Daten:
Rotordurchmesser: 870 mm
Rumpflänge: 510 mm
Abfluggewicht: ca. 1300g
Zellenzahl: 8-10 NiMh oder Lithium-Polymer
RC-Funktionen: Nick, Roll, Gier, Rotordrehzahl, Pitch

Hier gehts zum Spirit Buch

Fliegen mit dem Modellhubschrauber

Schweben

Heck-Schweben

Heckschweben bedeutet, wie der Name schon sagt, dass man mit dem Heck gegen sich schwebt. Dies ist die einfachste Methode einen Modellhelikopter abheben zu lassen. Mit der Steuerfunktion Gier wird das Heck so korrigiert, dass es immer zum Piloten zeigt.
--Vex 21:17, 1. Jul 2005 (CEST)

Seiten-Schweben

Beim Seitenschweben sieht der Pilot den Modellhelikopter aus der 90° Ansicht (also Seitenansicht). Diese Art des Schwebens ist bereits wesentlich schwieriger als das Heck-Schweben.
--Vex 21:20, 1. Jul 2005 (CEST)

Nasen-Schweben

Nasenschweben ist, wie der Name schon sagt, Schweben mit der Nase des Helis zum Piloten zeigend (Auge in Auge). Nasenschweben erfordert schon mehr Geschick als Seiten und Heckschweben da die Steuerbefehle umgekehrt erscheinen (z.B. verursacht Roll nach links, das der Hubschrauber vom Piloten aus gesehen nach Rechts driftet) (Roll, Gier und Nick sind vertauscht, Pitch bleibt natürlich gleich)!

Der Schlüssel zum Nasenschweben ist sich in den Hubschrauber mental "hineinzuversetzen", dann bleiben die Steuerfunktionen wie gewohnt.

Rundflug

Vollkreis

Beim Vollkreis fliegt man einen Kreis vor sich (nicht um sich herum). Dabei muss man das fliegen in jeder Ansicht beherschen. Bevor man den ersten Vollkreis fliegt sollte man desshalb Heck-Schweben, Seiten-Schweben und Nasen-Schweben beherschen.

Liegende Acht

Die liegende Acht ist die einfachste Art des Rundflug, weil man dan Heli nie von vorne sieht. Liegende Achten kann man auch fliegen, wenn man das Nasenschweben noch nicht beherscht.

Elektrik und Elektronik

Eine kleine Übersicht für alles, was irgendwie mit Strom rund um den Modellhubschrauber zu tun hat.