Schweben: Unterschied zwischen den Versionen
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* Ein Kreisel mit [[Heading Hold]] oder [[Heading Lock]] oder [[AVCS]] erleichtert es einem Anfänger, das Heck in den Griff zu bekommen. Die Heckposition wird konstant gehalten und das Wegdriften des Hecks gehört der Vergangenheit an. Leider sind diese [[Kreisel]] (z.B. GY240, GY401, ...) ein wenig teurer, aber die Investition lohnt sich. | |||
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Beim Seitenschweben sieht der Pilot den Modellhelikopter aus der 90° Ansicht (also Seitenansicht). Diese Art des Schwebens ist bereits wesentlich schwieriger als das [[Schweben#Heck-Schweben|Heck-Schweben]] | Beim Seitenschweben sieht der Pilot den Modellhelikopter aus der 90° Ansicht (also Seitenansicht). Diese Art des Schwebens ist bereits wesentlich schwieriger als das [[Schweben#Heck-Schweben|Heck-Schweben]]. | ||
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Der Schlüssel zum Nasenschweben ist sich in den Hubschrauber mental "hineinzuversetzen", dann bleiben die Steuerfunktionen wie gewohnt. | Der Schlüssel zum Nasenschweben ist sich in den Hubschrauber mental "hineinzuversetzen", dann bleiben die Steuerfunktionen wie gewohnt. | ||
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Beim Rücken-Schweben schwebt der Hubschrauber mit dem Rotor Richtung Boden und dem Landegestell Richtung Himmel. Dies ist die schwerste Methode, einen Modellhelikopter abheben zu | Beim Rücken-Schweben schwebt der Hubschrauber mit dem Rotor Richtung Boden und dem Landegestell Richtung Himmel. Dies ist die schwerste Methode, einen Modellhelikopter abheben zu lassen ;-) | ||
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Version vom 10. August 2005, 11:33 Uhr
Mit Schweben ist beim Hubschrauberflug das (mehr oder weniger absolute, je nach Pilot) Stillstehen an einer Position in der Luft gemeint.
Heck-Schweben
Heckschweben bedeutet, wie der Name schon sagt, dass man mit dem Heck gegen sich schwebt. Dies ist die einfachste Methode, einen Modellhelikopter abheben zu lassen. Mit der Steuerfunktion Gier wird das Heck so korrigiert, dass es immer zum Piloten zeigt.
Tips
- Ein Kreisel mit Heading Hold oder Heading Lock oder AVCS erleichtert es einem Anfänger, das Heck in den Griff zu bekommen. Die Heckposition wird konstant gehalten und das Wegdriften des Hecks gehört der Vergangenheit an. Leider sind diese Kreisel (z.B. GY240, GY401, ...) ein wenig teurer, aber die Investition lohnt sich.
Seiten-Schweben
Beim Seitenschweben sieht der Pilot den Modellhelikopter aus der 90° Ansicht (also Seitenansicht). Diese Art des Schwebens ist bereits wesentlich schwieriger als das Heck-Schweben.
Nasen-Schweben
Nasenschweben ist, wie der Name schon sagt, Schweben mit der Nase des Helis zum Piloten zeigend (Auge in Auge). Nasenschweben erfordert schon mehr Geschick als Seiten und Heckschweben da die einige Steuerbefehle umgekehrt erscheinen (z.B. verursacht Roll nach links, das der Hubschrauber vom Piloten aus gesehen nach rechts driftet) (Roll und Nick sind vertauscht, Pitch und Gier bleiben natürlich gleich)!
Der Schlüssel zum Nasenschweben ist sich in den Hubschrauber mental "hineinzuversetzen", dann bleiben die Steuerfunktionen wie gewohnt.
Tips
- Bevor man mit dem Nasen-Schweben beginnt, sollte man perfekt Seiten-Schweben (von beiden Seiten) beherrschen!
- Der nächste Schritt ist das Weiterdrehen aus dem Seiten-Schweben in die Nasenschwebeposition, allerdings nicht sofort, sondern in ca. 15 Grad Schritten! Falls dann Probleme oder Unsicherheiten auftreten, kann man schneller in die sichere Seitenposition kommen, als z.B. in die Heckschwebeposition!
- Hat man dann die Nasenposition (auch auf dem Rücken) erreicht, hilft es wenn man sich merkt:
"Immer zu der Rotorseite gegensteuern, die nach unten hängt."
Rücken-Schweben
Beim Rücken-Schweben schwebt der Hubschrauber mit dem Rotor Richtung Boden und dem Landegestell Richtung Himmel. Dies ist die schwerste Methode, einen Modellhelikopter abheben zu lassen ;-)