Copterx

Der CopterX 450SE V2 bzw. CopterX 450AE V2 ist ein chinesischer Klon des T-Rex 450SE V2. Er ist ein preisgünstiger kollektivpitch-gesteuerter, 3D-fähiger Mikro-Modell-Hubschrauber mit riemengetriebenem Heckrotor und komplettem Alu-Rotorkopf und -Heck.

Einleitung

Der CopterX gleicht bis auf wenige Details dem T-Rex 450SE V2, wobei die Qualität nicht immer mit seinem Vorbild mitkommt. Trotzdem ist er eine Alternative zum T-Rex, da er im Vergleich zu diesem um einiges günstiger ist.

Versionen

• CopterX 450AE V2
  • blau eloxierter Aluminium-Rotorkopf
  • blau eloxiertes Heckrotorgehäuse und Blatthalter
  • silber eloxiertes Aluminium-Chassis und Leitwerke

• CopterX 450SE V2
  • blau eloxierter Aluminium-Rotorkopf
  • blau eloxiertes Heckrotorgehäuse und Blatthalter
  • Carbon-Chassis und Carbon-Leitwerke

technische Daten

• Hauptrotor: 2 Blätter, rechtsdrehend, unten der Hauptrotorfläche liegende Hiller-Paddel
• Heckrotor: 2 Blätter
• Länge: 650 mm
• Höhe: 230 mm
• Rotorkreisdurchmesser: 700 mm
• Heckrotordurchmesser: 150 mm
• Hauptzahnrad 150 Zähne
• Autorotationsrad 106 Zähne
• Heckgetriebrad 25 Zähne
• Abfluggewicht (mit elektrischen Komponenten): ca. 690g
• Anlenkung: eCCPM, 3 Servos (Ein Nickservo hinten, 2 Rollservos vorn), Taumelscheibentyp HR3
• Mechanik: Aluminium
• Trainerhaube

• Unterschiede zum T-Rex 450SE V2
  • Blatthalter und Abstandhülsen
  • Heckgetriebegehäuse
  • Heckgetriebewelle
  • Keine Messingbuchsen in Pitchkompensator-Hebeln

Modifikationen

• Die Lager des CopterX sind nicht von allzu guter Qualität, wobei es hier wohl eine recht breite Qualitätsstreuung zu geben scheint. Passenden Ersatz bekommt man z.B. von Align oder SKF.
• Die Dämpfungsgummis sind recht weich, sodass sie nach kurzer Zeit zwischen Distanzring und Rotorkopf-Zentralstück hervor quellen. Abhilfe schaffen entsprechende Teile von Align.
• Die Heckanlenkungen sind teilweise etwas wackelig, oder die Schiebehülsen laufen nicht rund. Auch hier gibt es entsprechend höherwertigere Teile von Align.
• Die Heckrotorwellenlager sind bei einigen Helis verspannt, sodass die Lager schnell verschleißen. Dies kann man durch zusätzliche Unterlegscheiben und/oder durch höherwertige Lager (z.B. Align, ZKF) kompensieren.
• die Lagerböcke der Heckgetriebewelle stehen u.U. nicht im korrekten Abstand zueinander, sodass die Lager hier ebenfalls verspannt werden könnten; Abhilfe schafft das Aufbohren der Befestigungsbohrungen von 2 auf 2,5 mm